雾区诱导系统及解决方案
一、概述
高速公路遇到雾这种特殊天气时，就极易发生交通事故。尤其局部路段出现浓雾大雾团雾的危险性更是许多重大安全事故的诱因。从正常路段高速驶入浓雾区,由于能见度的突变,视野变得迷糊，隔离墩和防护栏难以辩识，驾驶者很容易发生判断和操作失误，而高速公路的高速高流量性，又决定了一旦雾天有事故发生，经常会引起连锁反应，终形成多车连续追尾的灾难通事故。所以，重点对这些浓雾多发路段采取一定的监测预警措施，因此，加强对大雾天气的高速公路交通管控极为重要。
二、团雾的形成
团雾，是由于地面辐射冷却，使贴近路面的空气变冷而形成的。
团雾往往出现在大雾中数十米到上百米的局部范围内，有雾气更浓、能见度更低、突发性更强等特点，被称为“雾中雾”。
团雾对高速公路交通安全具有危害性，易在车流量大的路段引发多车追尾事故。雾天发生交通事故的概率比平时高出几倍甚至几十倍，被称为高速公路的“流动杀手”。
三、雾区易发时间及地段
四、雾天行车方式
五、方案介绍
1.系统拓扑
2.系统功能
系统通过能见度检测设备监控道路上的天气状况，当遇到大雾天气，根据大雾的能见度触发相应的事件响应级别，通过诱导系统将警示信息发布到大屏，由大屏提示大雾信息，车速，以及是否驶离高速等信息，大屏要安装在多雨多雾的高速公路两边，同时有爆闪灯闪烁警示，服务中心根据事件响应级别通过高速对讲系统向前端广播报警语音提示信息。
系统由多组诱导装置、一个控制集中器、联网控制系统组成，实现自动切换工作模式，能让驾驶员在低能见度天气提取发现前方的路况信息，防止发生追尾事故。发光单元采用晶元芯片的高亮度、高穿透性LED，主动发光、文字和语音相结合，达到更好的警示效果。
3.系统组成
4.系统响应级别
（1）.第一级：待机状态；
（2）.第二级：道路轮廓强化模式；
（3）.第三级：主动诱导模式；
（4）.第四级：追尾警示模式。
六、引导灯光系统
七、能见度检测系统
能见度监测系统主要由能见度仪、信息采集处理器组成，利用大气对可见光的消光原理实现对道路能见度环境实时监控，并根据能见度高低进行分级，依据不同 的能见度等级，决定低能见度环境下 的诱导灯工作模式，从而保障不同能见度情况下的车辆通行安全。
1.光学指标:
散射角覆盖: 39°- 51°前散射, 峰值波长: 870nm,带宽: 100nm；
光谱响应度:最大响应在 870nm 0.65A/W；
2.测量指标:
测量范围: 5m-5km；
测量精度:±2%；
3.仪器一致性:≤±4%；
4.更新间隔:30s；
5.线性动态量程: 3000: 1。
八、声光信息警示系统
系统对现场气象环境进行采集，实时监控,当数据超出阈值时，前端声光报警器触发高音警报和语音提醒，同时可变交通限速信息屏自动切换标识和警示信息。通过声 光信息结合的行驶提醒驾驶人员合理控制车速，保持前后车距,从而有效降低事故的发生率。
主要技术参数如下:
1.高音号角:
特性灵敏度:≥100；阻抗: 16Q士 15%；
工作电压: AC 176~264v 48- 52HZ；功率: 150w 。
2.功放
额定电压: AC 176~264v 48-52HZ；额定功率: 300W；
5路分区,每分区可以独立调节音量大小；2路话筒输入、2 路线路输入；
定压70-110V和定阻8欧姆输出。
3.可变限速屏
额定电压: AC 176~264V ，48~ 52HZ；功率: 600W；
PH10双色显示，像素点间距: 10000 点,可显示红黄绿三色；
显示面积为960mm*960mm)， 含电源、压铸箱体1000mm*1000mm；
防水等级: IP65。
九、应用图片
